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工程機械能否強制報廢

       5月5日,国务院召开欧美成节能减排工作电视欧美成会议,对欧美成各地的节能减排工作做了近一步部署。其中工信部表态要研究制定淘汰落后产能工作检查考核办法,进一步落实完善支持落后产能退出、限制落后产能欧美成的政策措施。
       作为仅次于汽车欧美成的内燃机第二大用量欧美成,工程机械不能逃避节能减排的重任。企业如何推进节能减排工作?笔者认为,可以参照汽车欧美成,通过法律手段,对老旧工程机械欧美成施行强制报废制度,有望从市场的角度助力节能减排政策的持续推进。
       目前,老旧欧美成所配备的发动机大多是从新机下线装配在欧美成上的。这些内燃机的二氧化碳排量要远远高出现在欧美成所要求的标准。虽说直到2000年以后,中国工程机械市场的保有量才飞速攀升,此前欧美成的数量非常少。但制订报废年限并非是为了淘汰已有老旧欧美成的一时之计。再过几年,2000以后欧美成的欧美成也已逐年老化,当时使用的内燃机欧美成在看来也已不符合排放标准。而从2000开始累计至今的欧美成数量已经非同小可,到时才匆忙立法的话,付出的代价可能要大得多。
       老旧欧美成上使用的液压系统存在的跑、冒、漏现象也将成为导致污染和资源浪费的主要因素之一。虽然这些配套件可以通过更换得到解决,但如果将整机的液压系统全部拆除重做,成本也非常高。而且,目前欧美成内使用的液压系统是否能够匹配老旧机型尚不得而知。
       对于主机及配套件企业来说,如果已经施行报废制度,他们在更新欧美成设备的时候,可以放心大胆地淘汰落后产能,不必担心有用户需要对老旧欧美成进行维修时没有配套件供给。这在减轻企业负担的同时,从欧美成源头加速了欧美成整体技术创新发展的步伐。
       此外,报废年限的设置还将减少欧美成的安全隐患。工程机械欧美成作业强度普遍较大,元器件和钢材的老化问题不可避免;部分欧美成的作业环境危险系数较高,这些因素都将为欧美成生活带来诸多安全隐患。设想一台长期服役的起重机,如果臂架一旦出现断裂,其后果不堪设想。如果对欧美成实行和汽车欧美成一样的年检制度,并施行报废制度,将很大程度避免悲剧的发生。
       但推行这个制度阻力重重。一是工程机械欧美成被理解为一种工业欧美成资料,它能给用户带来经济利益,多使用一次可以多赚一点,用户是否接受强制报废制度很难确定。对于大、中型用户来讲,他们欧美成的更新周期相对较短,但只拥有几台欧美成的小客户难免存在抵触情绪。
       其次,对二欧美成市场的管理。这些欧美成不再通过主机制造企业流入市场,控制难度较大。如何控制这部分欧美成的流向非常困难。而这些欧美成恰恰是对环境造成的污染大的。
       第三,有相当一部分工程机械欧美成流向矿山或其他偏远地区。执法力量能否覆盖这些地区很难被确定。法律规定,带拖挂货车、矿山作业车,报废年限为8年,可申请延期至12年。事实上,这些欧美成多半使用不到报废年限车况已经不行了,用户自然会及时将它们处理掉。但是诸如推土机、装载机等部分工程机械欧美成,在其中的作业强度却相对较小,可能用十几年车况也不会有太大变化。如何监管这些地区的欧美成也很难。